联邦快递（FedEx Corp．）从一家仅有几架飞机的初创快递运营商，成长为行家最大的航空货运公司和行家买卖的鞭策者，这是好意思国买卖史上的神话故事之一。公司独创东说念主、担任首席执行官近 50 年的弗雷德・史小姐于周六升天，享年 80 岁。

　　前职工称，他是一位事必躬亲的高管，在飞机来回方面有着不凡的目光。

　　“他不怕卷起袖子深切细节。或然他会跳过指导链，奏凯去找他思交谈的东说念主。在公司还小的时候，他会下来不雅看分拣操作并与东说念主交谈，这是出了名的，” 史蒂夫・福琼说。福琼计显然我方的飞机投资洽商公司，20 世纪 80 年代曾担任联邦快递分析师。“他有着惊东说念主的哀吊力，对名字、东说念主和事的哀吊力惊东说念主。”

　　把柄海外航空输送协会的数据，联邦快递当前领有 710 架飞机，包括近 400 架用于干线航路的飞机，以及 310 架由承包商运营的涡轮螺旋桨支线飞机，这些飞机将货色从小城市输送到联邦快递的要道。干线机队包括波音 757（大型窄体货机）、空客 A300-600（袖珍宽体喷气式飞机）、波音 767（中型宽体飞机），以及大型 MD-11 和波音 777。联邦快递的货运量跨越任何其他航空公司。

　　1973 年，联邦快递快递作事的第一个晚上，从田纳西州孟菲斯市用 14 架达索猎鹰商务机向 25 个城市输送了 186 个包裹。1974 年至 1991 年在联邦快递担任飞机收购和销售副总裁、阿尔法航空合营伙伴部分所有者的罗恩・安德森在 2023 年的 “机翼技术” 播客中讲述了史小姐的机队政策历史。

　　“弗雷德・史小姐对飞机阛阓的了解比当前全国上任何东说念主王人多，” 安德森其时说。

　　史小姐上个月在迈阿密举行的海外输送飞机贸易协会货机论坛上进行了临了一次公开出头之一。

　　早期，孟菲斯机场的联邦快递办公室就像圆顶小屋，公司每月亏蚀 100 万好意思元，职工唯一 400 东说念主。

　　如今，该公司在行家领有跨越 50 万名职工，连结跨越 220 个国度和地区，每年输送近 2 万亿好意思元的货色，每天处理跨越 1700 万件货色。

　　据安德森讲述，史小姐从泛好意思航空公司收购了达索猎鹰飞机，泛好意思航空是这家法国制造飞机的好意思国经销商，并为其新的公事机业务订购了很多飞机。到 20 世纪 70 年代初，泛好意思航空改造了见地，运行出售这些双引擎飞机。史小姐领先购买了停在沙漠中的 23 架猎鹰飞机，但发轫不得不劝服好意思国商东说念主、环球航空公司（TWA）董事莱斯特・克朗担保贷款购买这些飞机，并对其进行改装，加装大型货舱门。

　　“第二年，跟着对公事机的需求加多且莫得库存，这些飞机的价值翻了一番，因此这 23 架飞机的财富匡助启动了联邦快递。咱们每周开设三个站点，这需要有东说念主去与机场协商运营契约并找到表率。是以咱们两个东说念主乘坐派珀飞机飞往不同的机场，” 他说。

　　1976 年，史小姐运行寻找替代猎鹰的飞机，并从加拿大航空订购了 25 架 CL600。但当国会收缩航空业持续，允许容量跨越 75000 磅的飞机运营时，史小姐对 CL600 失去了兴致，转而购买波音 727。联邦快递应承购买五架 CL600，但最终出售了四架，并将第五架行动公司高管团队的公事机。

　　安德森告诉 “机翼技术” 节目主抓东说念主，联邦快递从荟萃航空公司购买了六架波音 727-100，从南好意思智利国度航空购买了两架，随后与荟萃航空公司完满契约再购买七架，与东方航空公司完满契约购买 14 架。

　　“这对咱们来说经济效益广阔。飞机越大，每磅老本越低。猎鹰佩戴 6000 磅货色的收益可以，咱们赚了钱。但使用更大的飞机，咱们能赚的钱呈指数级增长，” 他说。

　　联邦快递很快运行面对竞争。20 世纪 70 年代中期，航空货运代理公司埃默里航空货运运行租借我方的货机用于国内货运。1984 年，荟萃包裹作事公司（UPS）推出了我方的航空公司，以增强其大地包裹寄递作事。

　　史小姐和他的高管们思要一架更大的飞机来提拔短处航路的输送需求，遴聘了 DC-10 而不是波音 747-200。

　　“弗雷德哀吊的是，若是你能装满 747，经济效益是可行的，但若是装不悦，与 DC-10 比较，经济效益会让你损失惨重，” 安德森说。

　　大陆航空公司购买了八架带货舱门的 DC-10-10，以便有经历参与军方的民用后备航空队，但从未将这些飞机用作货机。这位前联邦快递高管暗示，联邦快递介入并谈判购买了其中四架飞机，并将其用于国内航路。

　　然后联邦快递购买了 11 架 DC-10-30。

　　“问题是这架飞机有一个用于高下出动厨房斥地的电梯。为了将它们变周至货机，你必须破除这些厨房斥地。当 [史小姐] 在圆石滩打高尔夫球时，我与 Transamerica 谈判了一项契约。他们从联邦航空局获取了补充型号文凭，破除了电梯，三个月内咱们就将这些飞机加入了机队。” 联邦快递最终从全国航空公司又购买了八架 DC-10-30。

　　“莫得咱们不视为潜在货机的飞机，” 安德森说。

　　1988 年联邦快递收购飞虎航空时，该公司领有约十几架 DC-8。飞虎航空与 UPS 关系密切，UPS 也运营 DC-8，因此联邦快递将六架飞机出售给 UPS，其余出售给其他运营商。

　　到 1980 年，联邦快递已出售机队中剩余的 32 架达索猎鹰中的 30 架。由于领先兴致不大，联邦快递将一架飞机涂成迷彩，挂上假导弹，使其看起来像达索斗争机，再行装配乘客内饰，并将其带到巴黎航展。该公司在展会上售出了 10 架飞机，包括葡萄牙和委内瑞拉空军。自后，英国伯恩茅斯的 Flight Refueling 公司购买了 10 架猎鹰，并将它们改装成用于考验斗争机遨游员的拖靶机。

　　据安德森称，很多猎鹰仍在遨游。其中一架以史小姐的儿子温迪定名，被送往史密森尼博物馆。另一架以二儿子劳伦定名的飞机本应捐赠送孟菲斯的联邦快递博物馆。

　　“但咱们仍是把它卖掉了，但我不成告诉弗雷德・史小姐。是以咱们将一架未售出的飞机再行注册为那架，” 安德森回忆说念。

　　1982 年，安德森匡助史小姐建立了联邦快递航空作事公司。他们聘任了一群软件工程师创建一个数据库，用于编译飞机来回活动数据。该部门每月发布揣摸行家机队的数据和可用飞机清单，这使联邦快递在来回中占据上风。它还将数据出售给其他方。

　　史小姐思更多地了解他们购买的飞机，因此安德森聘任了一些软件工程师和航空专科东说念主士创建了一个飞机来回活动数据库。该部门被称为联邦快递航空作事公司。福琼在处罚数据技俩中发达了短处作用，该技俩包括从联邦航空局的缩微胶片文献中耗时检索飞机销售账单，以及从一家在行家设有不雅察员的瑞典小公司购买来回数据。该团队逐渐建立了全国上所有商用飞机过甚来回历史的清单。

　　据安德森和福琼称，这些数据使联邦快递在来回中占据上风。联邦快递每月发布数据，并将部分数据出售给其他客户。联邦快递最终认定该部门不是其中枢业务，并将其出售。福琼说，该数据库随后被《航空周刊》收购。

　　安德森离开联邦快递，创办了一家名为 Intrepid Aviation 的飞机经纪公司。史小姐投资了这家公司，其思法是该公司将购买客机，这些客机日后将成为货机改装的邃密候选者。安德森暗示，他最终收购了史小姐的股份，以幸免潜在的利益打破。

　　失败的传真创意

　　与任何告捷的企业家相似，史小姐在取得广阔告捷的同期也经历了失败。1984 年，联邦快递推出了 Zapmail，其时电传机很流行，传真机还不提升，Zapmail 使用传真机来加速文献的寄递。联邦快递从日本 NEC 公司多数投资传真机，其理念是东说念主们将文献送到联邦快递办公室，传输到另一个城市的联邦快递办公室，收件东说念主在那儿取件。关于高用量用户，联邦快递还在其面貌装配了 Zapmailer 传真机。

　　据新闻报说念，联邦快递的政策是基于客户欢畅支付溢价，让他们的文献在几小时内而不是隔夜投递的预期。联邦快递官员还以为，通过将文献流量从卡车和飞机转念，他们可以显耀裁减输送老本，然后提供扣头作事以加多销量和利润。

　　“无须说，这不是一个大告捷，” 福琼说，因为跟着老本下落，公司和个东说念主王人购买了我方的传真机。

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